В ближайшие недели по средней полосе России прогнозируются морозы и первые снегопады. В некоторых населенных районах уже начались осадки в виде снега. Это означает, что в ближайшее время владельцам автомобилей необходимо переобуться с летней резины на зимнюю. Следует помнить, что теперь использование несезонных шин влечет за собой штрафы.
На протяжении последнего года рынок автомобильных шин заметно изменился. Вот какие возможности теперь предлагают продавцы и автосервисы.
Несмотря на отмеченное с начала прошлого года ослабление рубля, цены на автомобильные шины в России практически остались без изменений. Согласно данным Росстата, в сентябре 2023 года стоимость автошин в среднем была на 1,07% ниже, чем в аналогичный период 2022 года.
Что касается зимней резины, то, хотя наблюдается некоторый подъем цен, он не слишком значителен. Росстат не выделяет сезонные типы шин в отдельную категорию, но согласно информации маркетплейса «Дром», в среднем зимние шины подорожали на 5%. Основной рост цен пришелся в первую очередь на премиальные сегменты и большие размеры. По сравнению с предыдущим годом, средняя цена на самые популярные виды резины скорее всего даже уменьшилась.
Согласно данным аналитиков «Честного знака» — системы маркировки, введенной в России, цены на нешипованную зимнюю резину выросли на 14% по сравнению с прошлой осенью, а на шипованную — на 8%. Эти данные учитывают средневзвешенные цены для каждого типа резины.
Относительно умеренный рост цен можно объяснить тем, что еще весной 2022 года произошел значительный рост цен на автомобильную резину. По данным Росстата, в тот момент стоимость автошины в годовом измерении увеличилась более чем на 50%.
С тех пор в течение нескольких месяцев наблюдалась небольшая коррекция, но с лета 2023 года цены на зимние шины снова начали расти. В «Дроме» также указывают, что стоимость даже зимней резины достигла своего максимума именно весной 2022 года. После снижения цены снова стали плавно подниматься, и если эта тенденция сохранится, они вернутся к пиковым показателям в течение двух лет, считают аналитики сервиса.
Введение санкций со стороны Европы и США привело к уменьшению объемов продаж автомобильной резины из этих стран в Россию. Предложение снизилось еще осенью 2022 года, а в 2023 году этот тренд усилился. По данным ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД), до 2022 года лидерами российского рынка шин были Michelin, Bridgestone и Goodyear. Сейчас на первое место вышли китайские производители, а также корейские компании с китайским участием.
Согласно «Дрому», наибольший спад продаж зимней резины произошел среди французских брендов — на 32%. При этом цены на них поднялись на 9% за год. Продажи американских шин снизились на 29%, но цены остались стабильными. Британские шины потеряли 28% продаж, но стали дороже на 3%. Наиболее выделяющимся случаем стал 46-процентный рост продаж шведских брендов. Однако ни один из шведских брендов не попал в топ-17 запросов покупателей.
По информации «Дрома», китайские производители демонстрируют наибольший рост. Продажи зимней резины из КНР выросли на 18%, а их доля на рынке достигла 12%. Если рассматривать отдельные бренды, то китайская марка Triangle заняла второе место среди запросов на «Дроме», уступив только Yokohama.
Другие азиатские производители шин показали более умеренные результаты. Так, продажи корейских и тайваньских брендов выросли всего на 2%, а японские потеряли 16%, даже при снижении цен на них на 8%.
Глава РОАД, Алексей Подщеколдин, отмечает, что сейчас в России можно легко приобрести зимние шины различных размеров для разных типов автомобилей. Однако чаще всего потребуется выбирать из китайских и тех корейских брендов, которые теперь имеют китайских акционеров, таких как Kumho или Nexen.
«В последние годы в Китае увеличивается продажа премиальных автомобилей собственного производства с диаметром шин 18, 19 и более дюймов. И резина для них уже производится в Китае», — отмечает Подщеколдин. Он предполагает, что клиенты, предпочитающие европейские или американские бренды, могут не найти нужных размеров, но у продавцов будут точно китайские аналоги.
«Китай — это не только южные провинции, но и, например, Маньчжурия, граничащая с нашим Дальним Востоком. Зимой там нередко температуры ниже минус 30 градусов, на северные регионы Китая приходится 10% местного автомобильного рынка. Так что в зимней резине китайцы разбираются», — добавляет Подщеколдин.
Он также отмечает, что большинство китайских зимних шин относятся к типу сцепления, а шипованная резина в Китае не так популярна. Тем не менее, китайские компании готовы производить шины с шипами для России, что может быть особенно актуально, если начать производство китайских шин на российских заводах, оставшихся под контролем западных собственников.