Автопроизводители в Европе сталкиваются с проблемой недозагруженных предприятий: многие заводы работают значительно ниже проектной мощности, однако закрытие таких площадок может вызвать сопротивление профсоюзов и политиков.
Stellantis рассматривает возможность сотрудничества с китайскими компаниями. По данным Bloomberg, концерн обсуждал с Xpeng и Xiaomi варианты инвестиций в европейские активы и возможное использование свободных производственных мощностей. Такой формат мог бы позволить китайским брендам организовать выпуск автомобилей непосредственно в регионе.
Профсоюзы выступают против решений, которые принимаются без участия властей. Представители итальянского объединения CGIL считают, что вопросы о будущем заводов должны рассматриваться на государственном уровне с учётом национальных интересов.
Сложности связаны и с общим состоянием рынка. Спрос на автомобили в Европе остаётся слабым после пандемии, а покупатели дольше используют уже имеющиеся машины. Дополнительное давление создают новые требования Евросоюза к системам безопасности, которые повышают себестоимость бюджетных моделей.
Аналитики отмечают, что избыток производственных мощностей может снижать финансовую эффективность компаний. По оценке AlixPartners, заводы Stellantis в Европе загружены примерно на 46 %, тогда как в 2017 году показатель составлял около 71 %. При общей мощности около 6,5 млн автомобилей в год фактический избыток может достигать примерно 3,5 млн машин.
Схожая ситуация наблюдается и у Volkswagen. В 2024 году компания обсуждала закрытие трёх заводов в Германии, но после переговоров с профсоюзами было решено сократить около 35 000 рабочих мест к 2030 году. Также был остановлен завод Audi рядом с Брюсселем.
По мнению отраслевых аналитиков, в ближайшие месяцы давление на европейский автопром может усилиться из-за геополитической напряжённости, торговых ограничений и слабого спроса на рынке.