Ли Сян, основатель компании Li Auto, предложил внедрить стандартизированную терминологию для уровней автономного вождения в Китае, подчеркнув, что нынешние маркетинговые практики создают путаницу среди потребителей относительно возможностей автомобилей.
«Призываю СМИ и отраслевые организации стандартизировать терминологию для автономного вождения», — написал Ли в социальных сетях. «Термины вроде L2 и L3 непонимаемы для пользователей, это просто технический жаргон».
Ли предложил более понятное обозначение: «L2 = помощь в вождении; L3 = автоматическая помощь в вождении; L4 = автономное вождение; L5 = безводительское вождение». Он отметил, что «не должно быть добавлено ни одного лишнего символа», чтобы избежать преувеличений, которые могут ввести пользователей в заблуждение.
Он также отметил, что «сдержанная рекламная политика при инвестициях в технологии принесет пользу пользователям, индустрии и компаниям в долгосрочной перспективе».
Этот призыв прозвучал на фоне растущих опасений, что гиперболизированные маркетинговые заявления о возможностях автономного вождения могут привести к несчастным случаям, когда водители ошибочно полагают, что их автомобили могут водить себя. Уже произошло несколько громких аварий, когда водители ошибочно считали, что их машины могут ездить без участия человека, что подчеркивает разрыв между маркетинговыми утверждениями и реальными возможностями технологий.
Международная система классификации автономного вождения, признанная во всем мире, была разработана Обществом автомобильных инженеров (SAE) и включает уровни от L0 до L5. Китайский стандарт «Классификация автомобильной автоматизации вождения» ссылается на структуру SAE J3016, с в основном совпадающими классификациями.
Системы L2 (комплексная помощь в вождении) могут контролировать движение автомобиля в пределах определенных условий, таких как поддержание полосы и безопасное расстояние на трассе. Однако водитель должен оставаться бдительным и готовым взять управление на себя.
Системы L3 (условное автономное вождение) могут справляться со всеми динамическими задачами вождения в определенных условиях, например, на автомагистралях, но водитель должен быть готов вмешаться, когда система потребует этого.
Системы L4 (высокий уровень автономного вождения) могут выполнять все задачи вождения и принимать управление в условиях, предусмотренных проектом, следя за дорожной ситуацией. Контроль за водителем обычно не требуется, хотя вмешательство человека может понадобиться в редких ситуациях.
Системы L5 (полное автономное вождение) могут выполнять все динамические задачи вождения при любых условиях, без ограничений, предусмотренных проектом. Автомобили могут двигаться автономно в любой ситуации, и водителю не требуется участия — достаточно указать пункт назначения или навигационную информацию.
Эксперты отмечают, что разрыв между маркетинговым языком и реальными техническими возможностями стал опасно широким. Из-за вводящих в заблуждение терминов, используемых в рекламных материалах, потребители часто полагают, что их системы L2 обладают возможностями L4 или L5. Предложение Ли направлено на устранение этой проблемы, где лингвистическая неопределенность имеет реальные последствия для безопасности.