Министерство промышленности и информационных технологий Китая (MIIT) внедрило новые строгие правила для технологий автономного вождения, что в значительной степени меняет подход автопроизводителей к разработке, тестированию и продвижению этих функций.
16 апреля, на встрече, посвященной управлению умными и подключенными автомобилями, представители MIIT представили подробные ограничения, которые стали известны в отрасли. Эти новые нормы касаются нескольких ключевых аспектов развития и маркетинга технологий автономного вождения.
Теперь запрещены программы публичного бета-тестирования
Минпромторг запретил использование популярной практики бета-тестирования с участием «пioneer users». Теперь любые публичные тестирования, включая программы с участием тысяч пользователей, должны быть официально утверждены. Таким образом, завершена практика, когда автопроизводители привлекали ранних пользователей для тестирования новых функций автономного вождения.
Реклама и маркетинг под строгим контролем
Автопроизводители обязаны отказаться от таких терминов, как «автономное вождение», «умное вождение» и «продвинутое интеллектуальное вождение» в рекламных материалах. Взамен им предстоит использовать термин «L(номер) с помощью водителя» с обязательным соблюдением классификации уровня автоматизации.
Запрещены функции удаленного парковки и вызова
Функции, не требующие участия водителя, такие как удаленная парковка и вызов автомобиля, теперь под запретом. В Министерстве заявили, что такие технологии не получат одобрения, поскольку не гарантируют вовлеченность водителя и безопасность эксплуатации.
Жесткие требования к контролю за водителем
Теперь системы мониторинга водителя должны быть всегда активны и не могут отключаться. Они обязаны фиксировать, когда водитель убирает руки с руля. Если руки остаются вне руля более 60 секунд, система должна автоматически предпринимать меры безопасности, такие как замедление скорости, включение аварийных огней или остановка автомобиля.
Ограничения на обновления через OTA
MIIT выразило недовольство частыми обновлениями по воздуху, заявив, что одной из целей новых правил является «снижение частоты обновлений и улучшение управления рисками версий». Экстренные обновления теперь потребуют процедуры отзыва и одобрения Государственного управления по регулированию рынка.
Как отмечают эксперты, эти правила были введены вскоре после трагического случая, в котором погибли три человека, что побудило власти сосредоточиться на обеспечении безопасности, а не на стремительном продвижении технологий. Время введения новых ограничений, непосредственно перед автосалоном в Шанхае, где ожидалось активное продвижение автономных функций, подчеркивает стремление правительства ужесточить контроль в этой области.
Новые правила оказали особое влияние на компании, лидировавшие в области автономного вождения, такие как Huawei, Xpeng, Li Auto и Nio. Это может сыграть на руку традиционным автопроизводителям, которые придерживались более осторожного подхода к технологиям автономного вождения.
На момент публикации китайский фондовый рынок в автомобильной отрасли показывает падение: акции BAIC снизились почти на 7%, а Seres потеряли более 5%.