Министерство промышленности и информационных технологий Китая (MIIT) 17 сентября открыло публичное обсуждение нового национального стандарта «Требования к безопасности комбинированных систем помощи водителю в интеллектуальных подключённых автомобилях». Цель документа — устранить критические пробелы в безопасности на рынке систем автоматизированного вождения второго уровня (L2).
По словам представителей MIIT, стандарт установит базовые требования безопасности и создаст техническую основу для контроля качества, доступа производителей к рынку и расследования происшествий с участием этих систем.
Системы комбинированной помощи водителю снижают нагрузку на водителя и повышают комфорт, что делает их важным фактором продаж новых автомобилей в Китае. С января по июль 2025 года продажи автомобилей с такими системами достигли 7,76 млн единиц, что на 21,3% больше по сравнению с прошлым годом. Доля рынка выросла до 62,58%, увеличившись на 6,5 процентных пункта.
Быстрое внедрение технологий создало новые возможности для автомобильной отрасли, но также выявило проблемы. В MIIT отмечают отсутствие единых стандартов и риск неправильного позиционирования систем. Некоторые компании использовали термины «продвинутое автономное вождение» и «нулевое вмешательство» в рекламе, размывая границы между помощью водителю и автономным вождением. Это приводило к чрезмерной самоуверенности водителей, отвлечению внимания и опасным ситуациям на дороге.
Стандарт вводит «трёхуровневую гарантию безопасности»:
- Функциональные требования: определяются условия работы систем, охватываются функции движения в одной и нескольких полосах, навигационная помощь, взаимодействие с водителем, функциональная безопасность, кибербезопасность и запись данных. Проверка проводится в лабораторных условиях, на дороге и документально.
- Процессное управление: охватывает весь жизненный цикл продукта — от разработки и производства до эксплуатации. Предусматривается оценка рисков, контроль над производством и динамическое наблюдение за автомобилем в эксплуатации с обязательной фиксацией данных.
- Рекомендации по использованию: системы должны отслеживать руки водителя на руле и его взгляд. При их отвлечении подаются предупреждения, а при отсутствии реакции система безопасно отключается. Для предотвращения злоупотребления вводятся временные блокировки для водителей, игнорирующих правила использования.
Согласно китайским национальным стандартам, уровни автоматизации делятся от L0 до L5. Новый документ ориентирован на системы L2, где водитель должен сохранять контроль над автомобилем и быть готовым к любым чрезвычайным ситуациям.