В 2026 году китайские компании Changan, Geely и Chery активизировали разработку гибридных электромобилей (HEV), ориентируясь на системы с низким расходом топлива, сообщает 36kr. Такой шаг направлен на конкуренцию с Toyota, которая продолжает лидировать в продажах гибридов, и на расширение позиций BYD в сегменте подзаряжаемых и электрических автомобилей.
Технические подходы
Системы Toyota (THS) используют механическое раздельное соединение двигателя и колёс через планетарный редуктор, что обеспечивает эффективную работу двигателя с помощью электрических моторов. Такой подход улучшает экономичность и плавность, но ограничивает мощность электрической тяги.
Китайские производители выбирают архитектуру серии-параллель с многорежимными гибридными трансмиссиями (DHT), где электрическая тяга доминирует, а двигатель работает в оптимальном режиме или выступает генератором. Например, HEV Changan Blue Core использует два мотора с режимами чисто электрического движения на низких скоростях, помощи двигателя при разгоне и прямого привода на трассе. Мощность электродвигателей достигает 130–180 кВт, а городской расход топлива заявлен на уровне 2–3 л/100 км.
Снижение стоимости
HEV используют батареи объёмом 1–2 кВт·ч, что значительно меньше по сравнению с подзаряжаемыми гибридами и электрическими автомобилями, снижая зависимость от стоимости аккумуляторных материалов. В условиях конкуренции на китайском рынке компактные батареи помогают сохранить рентабельность.
Планы на 2027 год
Китайские бренды позиционируют HEV как дополнение к BEV и PHEV, а не замену. Toyota продала в 2025 году 11,3 млн автомобилей, из которых гибриды составили около 4,4 млн единиц. BYD в том же году реализовала 4,6 млн машин, почти поровну разделив между подзаряжаемыми гибридами и электромобилями.
Развитие HEV в Китае
Geely представила систему i-HEV с заявленным расходом около 3 л/100 км. Chery тестирует гибриды с батареями около 5 кВт·ч, сглаживая границу между HEV и PHEV. Changan организует тест-драйвы новых моделей, готовя их к коммерческому запуску.
Факторы роста
Возрождение интереса к HEV обусловлено как внутренними, так и внешними условиями. В странах с ограниченной инфраструктурой зарядки и высокими тарифами на электричество гибриды остаются практичной альтернативой полной электрификации. В Китае большое число пользователей автомобилей с ДВС создаёт переходный рынок для HEV.
Политический контекст
С 2026 года налоговые льготы на покупку подзаряжаемых гибридов уменьшены, в то время как HEV подобных стимулов не получают, но разрыв сокращается. Ожидается, что со временем льготы на все типы силовых установок могут постепенно исчезнуть, повышая относительную привлекательность HEV.
Вывод
Текущая волна HEV у китайских автопроизводителей отражает альтернативный технический путь, акцентирующий электрическую тягу и гибкость системы. Переход на гибриды не отменяет электрификацию, а выступает параллельной стратегией под влиянием себестоимости, экспортных задач и изменений политики.