Китайские автопроизводители продолжают демонстрировать рост на европейском рынке, несмотря на высокие тарифы, с которыми они сталкиваются. Согласно данным исследования компании Dataforce, в феврале продажи китайских автомобилей в Европе увеличились на 64% по сравнению с прошлым годом, достигнув 38 902 единиц, что позволило им увеличить долю рынка с 2,5% до 4,1%.
Это увеличение происходит на фоне значительных трудностей, связанных с введением Европейским Союзом антидемпинговых пошлин на китайские электромобили в октябре прошлого года. Эти пошлины могут составлять до 35,3% на китайские электрокары, в дополнение к уже существующему 10% тарифу. Пошлины, которые будут действовать в течение пяти лет, вынудили китайских производителей адаптировать свои стратегии для продолжения экспансии в Европе.
«Несмотря на вызовы, с которыми сталкиваются китайские автопроизводители в Европе, их глобальное расширение продолжает набирать силу, укрепляя лидерство Китая в индустрии электромобилей», — отметили аналитики EconoTimes.
Данные о продажах показывают изменения в стратегии выбора продукции. Хотя продажи чистых электромобилей из Китая снизились на 3,4% до 11 116 единиц в феврале (по сравнению с ростом продаж электрокаров в Европе на 26%, до 164 600 единиц), экспорт китайских автомобилей с гибридным приводом увеличился на 321%, достигнув 4 744 единиц. Популярными моделями стали BYD Seal U PHEV, MG HS PHEV и Chery Jaecoo 7 PHEV. Традиционные автомобили с двигателями внутреннего сгорания китайских марок также показали хорошие результаты, особенно бренды Chery Jaecoo и Omoda.
Результаты компании BYD подтверждают успешную адаптацию. В январе компания продемонстрировала рост на 551%, 734% и 207% в Великобритании, Испании и Португалии соответственно, опередив Tesla на этих рынках. По словам Чарльза Лестера, менеджера по данным консалтинговой компании Rho Motion, «несмотря на влияние тарифов, доля рынка BYD в Европе продолжает устойчиво расти».
Китайские производители автомобилей используют технологические преимущества, чтобы выделяться на конкурентном европейском рынке. Например, на недавней презентации в Мюнхене компания Changan Automobile показала девять новых моделей, включая функции голосового управления парковкой и трансформации в кемпинг-режим, которые произвели впечатление на европейских дилеров и СМИ. Один из дилеров отметил: «Это полностью меняет моё представление о китайских автомобилях; их уровень интеллекта уже опережает многие европейские бренды».
Тем временем компании, такие как XPeng, расширяют свое присутствие в Европе, недавно анонсировав выход на рынки Польши, Швейцарии, Чехии и Словакии. Генеральный директор XPeng, Хэ Сяопэн, отметил, что компания ориентируется на технологическое различие, а не на ценовую конкуренцию, и намерена удвоить объемы продаж за рубежом к 2025 году, открыв более 300 точек продаж и обслуживания по всему миру.
Для обхода тарифных барьеров китайские автопроизводители активно развивают локализацию. Компания Chery заключила партнерство с испанским производителем EV Motors для создания производственного предприятия в Барселоне, став первым китайским автопроизводителем, который начнет выпуск автомобилей в Европе. BYD также намерена инвестировать в независимые заводы в Венгрии и Турции, а венгерский завод должен начать производство уже в этом году с планируемым объемом 350 000 автомобилей в год. Leapmotor выбрала другой путь, сотрудничая с группой Stellantis для производства автомобилей на европейских заводах, включая T03 в Польше и планируемое производство модели B10 в Испании к 2026 году.
«Локальное производство может стать основным путем для китайских компаний при выходе на европейский рынок в будущем», — сказал Цзи Сюэхон, директор Центра инновационных исследований автомобильной промышленности Северо-Китайского университета технологий. «Этот подход, подобно тому, как японские автопроизводители раньше входили на западные рынки, помогает получить признание местных властей и лучше понять потребности местного рынка с участием местных специалистов».
Кроме того, немецкие СМИ сообщили, что с июня на заводе Magna в Граце, Австрия, начнется сборка моделей XPeng и GAC с использованием полуразобранных комплектов (SKD), что также поможет избежать тарифов и снизить затраты.
Несмотря на высокие барьеры для входа на рынок и сложные регуляторные условия, китайские автопроизводители продолжают активно работать в Европе, ориентируясь на конкурентные преимущества в области цепочек поставок, технологических инноваций и маркетинга.