Обострение конфликта на Ближнем Востоке привело к сбоям в экспортных поставках китайских автопроизводителей. Проблемы затронули не только прямые продажи в Иран, но и логистические маршруты через Дубай, который используется как транзитный центр для поставок на рынки Ближнего Востока, Западной и Северной Африки.
По словам представителей отрасли, работа с иранским рынком фактически остановилась. При этом многие компании отправляют автомобили сначала в Дубай, откуда они затем распределяются в другие страны региона.
ОАЭ в 2025 году стали третьим по величине направлением экспорта китайских автомобилей после Мексики и России. По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, поставки достигли 567 тысяч машин, увеличившись более чем на 70% за год. Этот показатель значительно превышает объем продаж автомобилей на внутреннем рынке страны, который составляет менее 400 тысяч машин, что подчеркивает роль Дубая как распределительного центра.
Ключевым логистическим узлом остается порт Джебель-Али — крупнейший в регионе, через который проходит основная часть морских перевозок автомобилей. После атаки на порт в ночь на 1 марта его работа временно была приостановлена. Несмотря на частичное восстановление деятельности в тот же день, многие судоходные компании остановили рейсы, что привело к снижению активности.
Последствия ощущаются и в Европе. Из-за повышенных рисков на маршруте через Красное море и Суэцкий канал суда вынуждены идти вокруг мыса Доброй Надежды, что увеличивает время доставки на 10–15 дней.
В 2025 году Китай экспортировал рекордные 7,09 млн автомобилей, что на 20% больше, чем годом ранее. Ранее ожидалось, что в 2026 году поставки вырастут до 7,4 млн, однако текущая ситуация может повлиять на эти прогнозы. Китайские компании также инвестировали в региональную инфраструктуру: например, в свободной зоне Джебель-Али работает склад автокомпонентов площадью около 19 тыс. квадратных метров, созданный при участии COSCO Shipping и Chery для ускорения поставок по Ближнему Востоку.