Давайте поговорим о работе пневматической подвески, которая создана для снижения массы при увеличении нагрузки. По сравнению с традиционной, пневмоподвеска обладает рядом преимуществ, в том числе регулировка клиренса, повышенная комфортабельность и улучшенная управляемость.
Пневмоподвеска также может похвастаться надежностью и долговечностью работы. А пневмобаллоны, несмотря на сложные климатические условия нашей страны, обладают большим сроком эксплуатации.
Как следует из название, в конструкции такого типа подвески используется пневматическая система, которая отвечает за положение кузов относительно дорожного полотна и является основной особенностью конструкции. Такая подвеска выделена в отдельный тип из-за наличия множества подвесочных систем.
Конструкция пневматической подвески включает пневмобаллон для каждого колеса, пневмомагистрали и блока управления системой.
Существует три типа работы пневмоподвески:
- автоматическое удержание положения кузова;
- принудительное изменение положения кузова;
- динамическое изменение уровня и положения кузова (с учетом скорости и других параметров).
В первом режиме установленные на колесах сенсоры отслеживают расстояние между колесами и кузовом, активируя выпускной/впускной клапан в зависимости от изменений зазора.
То есть, когда кузов опускается ниже заданной характеристики, зазор выравнивается с помощью клапана подкачки и, наоборот, при подъеме кузова срабатывает выпускной клапан, опускающий автомобиль. Вышеописанные операции осуществляются в независимости от текущей загрузки автомобиля.
Второй режим работы
Для принудительного изменения высоты расположения кузова предусмотрено ряд режимов: пониженный, нормальный (номинальный) и повышенный.
Приподнятая посадка применяется для движения по пересеченной местности на скорости не более 40 км/час. На езду по городской дороге и трассе ориентирован нормальный режим (скорость менее 100 км/час).
Для повышения аэродинамических характеристики и улучшения управляемости при движении на высоких скоростях свыше 100 км/час задействуется заниженный режим.
Третий режим
Динамическая регулировка осуществляется с применением пониженного и повышенного уровня. Например, при разгоне машины блок управления пневмоподвеской начинает автоматически опускать кузов из «повышенного» в «пониженное» положение. Во время торможения процесс повторяется в обратном порядке.
Во всех режимах блок управления осуществляет мониторинг расстояния, задействовав датчики положения кузова, которые передают все необходимые данные в блок, где обрабатываются процессором, контролирующим клапанное устройство. Последнее стабилизирует кузов на необходимом уровне за счет впуска/выпуска воздуха.
То есть, учитывая скорость, загруженность, тип и качество дорожного покрытия, подвеска автомобиля корректно удерживает кузов на необходимом уровне.