Китайский производитель электромобилей с увеличенным запасом хода Li Auto официально начал продажи в трёх новых странах — Египте, Казахстане и Азербайджане, продолжая развитие на международной арене. Ранее, в октябре, компания открыла первую зарубежную авторизованную розничную точку в Узбекистане, где началась реализация моделей L9, L7 и L6.
Быстрое открытие каналов продаж и запуск продукции сразу на четырёх зарубежных рынках демонстрируют ускорение стратегии Li Auto за рубежом. В новых странах одновременно представлены три основные модели бренда: Li L9, Li L7 и Li L6.
Помимо расширения географии продаж, компания укрепляет глобальные технические возможности, открывая исследовательские центры в Германии и США. Новые модели, планируемые к запуску в 2026 году, разрабатываются с учётом требований зарубежных рынков с самого начала этапа R&D.
В последние месяцы Li Auto фиксировала снижение объёмов продаж. Как сообщал китайский ресурс 36kr, в середине октября в Пекине прошла трёхдневная закрытая стратегическая встреча, на которой обсуждались падение продаж, исследовательская деятельность и продуктовая стратегия. По итогам были приняты решения о корректировке модельного ряда, продуктового портфеля и подходов к R&D, а также о ускорении международной экспансии и увеличении инвестиций в искусственный интеллект.
На стратегической встрече 2025 года руководство компании отметило, что одним из упущений стало отсроченное полномасштабное продвижение на зарубежные рынки, и намерено ускорить этот процесс.
Ранее международные продажи Li Auto осуществлялись через параллельный экспорт в Россию, страны Ближнего Востока и Центральной Азии, с пиковыми объёмами около 4 000 автомобилей в месяц. По данным 36kr, модель L9 с рекомендованной ценой 450 000 юаней (≈ 5 076 000 руб.) могла продаваться в России через параллельный импорт почти за 900 000 юаней (≈ 10 152 000 руб.), что почти вдвое превышало базовую стоимость.
С начала 2025 года Россия и страны Центральной Азии ввели ряд ограничений для такого экспорта. В частности, российские правила в апреле потребовали уплаты всех налогов и сборов для автомобилей, проходящих транзитом через Центральную Азию из Китая, что устранило преимущество низких таможенных расходов, ранее доступных для параллельного экспорта. В результате объёмы таких поставок, по сообщениям, снизились до нескольких сотен автомобилей в месяц.