McLaren Automotive переживает период перемен: компания сменила владельца и руководство, а также готовится к масштабному переходу на электрические внедорожники в рамках обновления модельного ряда.
В апреле инвестиционный фонд из Абу-Даби CYVN Holdings приобрёл компанию по производству суперкаров и неконтролирующую долю в гоночной команде McLaren в Формуле-1. Фонд объединил McLaren с другими автомобильными активами: британским инженерным стартапом Forseven с 700 сотрудниками, технологическим подразделением Gordon Murray Automotive и лицензией на технологию китайского производителя электромобилей Nio.
Новый британский холдинг McLaren Group Holdings объявил о планах преобразовать McLaren Automotive под руководством Ника Коллинза, ранее отвечавшего за исследования и разработки в Jaguar Land Rover. В интервью Auto Express он отметил, что компания продолжит традиции McLaren, но будет действовать масштабнее и эффективнее.
Гибридный гиперкар McLaren W1 планируется к выпуску в 2026 году, а первые электрические внедорожники могут появиться уже в 2027 году. Ранее McLaren изучала сегмент SUV под руководством Михаэля Лейтера, который покинул компанию вскоре после сделки с CYVN. Лейтер, занимавшийся разработкой первых SUV Porsche и гибридных силовых установок Ferrari, считал, что четырёхдверный McLaren должен составить конкуренцию Ferrari Purosangue и Aston Martin DBX.
Его концепция предусматривала спортивный силуэт и силовую установку на базе 1234-сильного гибридного агрегата W1, включающего 4,0-литровый V8 с турбонаддувом и высокопроизводительный электромотор. Ведущие мировые производители обсуждали с McLaren платформу для купе-SUV стоимостью выше £200 000, что обеспечивало ограниченный объём производства в рамках премиального позиционирования бренда.
Сейчас McLaren рассматривает новые подходы к внедорожникам. Инженерная команда Forseven, многие сотрудники которой ранее работали в JLR, вместе с новым главным дизайнером McLaren Алистером Уиланом разработала концепцию роскошного SUV с горизонтальными линиями, напоминающими Range Rover. Первоначальные планы запуска собственного бренда Forseven отменены, а проект теперь может выйти под маркой McLaren.
Новая модель отличается от видения Лейтера и предполагает использование полностью электрической силовой установки — направление, вызывающее сложности у производителей суперкаров. Lamborghini отложила выпуск электрокупе-SUV до 2029 года, а Ferrari приостановила разработку второго электромобиля. Ранее руководство McLaren также считало, что клиенты бренда не проявляют значительного интереса к электрическим внедорожникам.
Ник Коллинз и его команда намерены сохранить гибкость силовых установок. Опыт работы над последним поколением Range Rover позволяет комбинировать бензиновые, гибридные и электрические варианты. Коллинз подчёркивает, что McLaren не станет полностью электрическим брендом, а подход к развитию технологий будет адаптирован к разным регионам.
Руководство отказалось подтвердить использование технологий Nio в будущих электромобилях McLaren. CYVN владеет 20% китайской компании и поддерживает её расширение в Европе, что открывает доступ к современным разработкам. Ранее Лейтер считал, что прорыв в батарейных технологиях с увеличением плотности энергии позволит создать электрический суперкар McLaren. Возможное сотрудничество с BMW по архитектуре iX или Neue Klasse обсуждалось, но не состоялось.
CYVN приобрёл права на систему производства iStream Gordon Murray, два электромобиля и консультации самого инженера. Этот метод позволяет снижать сложность и массу автомобилей, подходит для выпуска ограниченной серии и может использоваться для новых внедорожников. Вопросы производства и объёмов остаются открытыми: возможно, сборка будет организована на контрактном заводе или на Ближнем Востоке, чтобы снизить зависимость региона от нефти.
Другие решения по портфелю моделей McLaren также в стадии обсуждения. Задержка запуска гибридного суперкара Artura в 2023 году привела к крупным финансовым потерям, а отдельные технические проблемы замедлили его выпуск. Рассматривается возможность обновления дизайна, новая стратегия маркировки и изменения маркетингового подхода, включая популяризацию бренда через истории о людях, связанных с McLaren.
Ник Коллинз подчёркивает, что цель компании — не просто выжить или ждать новой инвестиции, а построить устойчиво прибыльный бизнес, который постоянно реинвестирует в себя и удерживает высокие позиции на мировой арене.