Компания Mitsubishi Motors Corporation объявила о расторжении соглашения с Shenyang Aerospace Mit. Engine Mfg. Ltd. (Shenyang Aerospace Mitsubishi), что ознаменует её полный выход из автопроизводства в Китае. Ранее, в 2023 году, японский автопроизводитель прекратил сборку автомобилей на местных заводах, и текущий шаг подчёркивает стратегическое решение компании отказаться от рынка, который стремительно переориентируется на электромобили.
Shenyang Aerospace Mitsubishi была создана в августе 1997 года и с 1998-го выпускала двигатели как для машин под маркой Mitsubishi, так и для ряда китайских автокомпаний. 2 июля 2025 года предприятие переименовали в Shenyang Guoqing Power Technology Co., Ltd., а доли Mitsubishi Motors и Mitsubishi Corporation были выкуплены местными акционерами.
В официальном заявлении Mitsubishi Motors отметила, что решение продиктовано «быстрыми преобразованиями в китайской автомобильной отрасли» и необходимостью пересмотра региональных приоритетов.
Первое появление Mitsubishi в Китае датируется 1973 годом — тогда начались поставки среднетоннажных грузовиков. К началу 2000-х два совместных предприятия по производству двигателей обеспечивали порядка 30 % всех локально выпускаемых машин. Однако рост рынка электромобилей и снижение спроса на ДВС постепенно ослабили позиции бренда.
Совместное предприятие GAC Mitsubishi, запущенное в 2012 году вместе с Guangzhou Automobile Group и Mitsubishi Corporation в пропорции 50:30:20, достигло пика продаж в 2018 году — 144 000 автомобилей, из которых 105 600 составлял внедорожник Outlander. К 2022 году объём поставок упал до 33 600 машин на фоне жёсткой конкуренции со стороны местных производителей электроавтотранспорта.
По состоянию на 31 марта 2023 года активы GAC Mitsubishi оценивались в 4,198 млрд юаней (582 млн USD), а обязательства — в 5,613 млрд юаней (778 млн USD), таким образом чистая стоимость оказалась отрицательной (-1,414 млрд юаней, -196 млн USD). В октябре 2023 года Mitsubishi объявила о прекращении локальной сборки и реорганизации бизнеса в Китае, после чего GAC выкупила долю партнёра и перевела завод под свой бренд электромобилей Aion, планируя запустить массовое производство к июню 2024 года.
Выход Mitsubishi отражает сложности, с которыми сталкиваются иностранные автоконцерны на быстро электрифицирующемся китайском рынке: местные бренды, такие как BYD, и локальные подразделения Tesla занимают лидирующие позиции, а некоторые совместные предприятия и вовсе закрываются. По словам аналитика Чэнь Ливэя (издание Jiemian News), «автомобильный рынок Китая превратился в арену инноваций в сегменте электромобилей, где традиционным производителям всё труднее конкурировать, и уход Mitsubishi подчёркивает необратимость этого процесса».