EX30 от Volvo, который входит в топ-15 самых продаваемых электромобилей Европы, столкнулся с трудностями на американском рынке. До апреля этого года кроссовер производился в Китае, что негативно сказалось на его запуске в США: пошлины не только задержали его выход, но и снизили прибыльность первых поставок.
26 апреля на заводе в Генте, Бельгия, с конвейера сошли первые европейские EX30, что помогло решить часть проблем с пошлинами для США. Тем не менее, у нового генерального директора Volvo все еще остается немало трудностей.
Хакан Самуэльссон, который вновь возглавил компанию в этом месяце, должен разработать план по выходу из кризиса. Компания переживает трудности из-за неудачных продаж и задержек моделей, потеряв две трети своей стоимости с момента IPO в 2021 году, и стала мишенью для спекулянтов.
Пошлины США на автомобили и автозапчасти, введенные президентом Дональдом Трампом, создают проблемы для всего сектора. Однако для Volvo добавляется еще одна угроза: возможный полный запрет на продажу в США из-за того, что её основным владельцем является китайская компания Zhejiang Geely Holding Group.
Самуэльссон уже заменил финансового директора, скорректировал политику возвращения сотрудников в офис и рассматривает возможность увеличения производства в США. Ожидается, что более подробную информацию о своей стратегии он представит 29 апреля, при публикации отчета о доходах за первый квартал.
Несмотря на успехи EX30 в Европе, компания все еще испытывает трудности на этом рынке: ее доля в Европе снизилась с 2,7% до 2,4% за первый квартал 2025 года. Также Volvo сталкивается с проблемами привлечения покупателей электромобилей в Китае, где местные производители, такие как BYD, предлагают более продвинутые технологии.
На ежегодном собрании акционеров 3 апреля Самуэльссон заявил, что Volvo должна использовать свою связь с брендами Geely Zeekr и Lynk & CO для совместной работы и синергии.
США также остаются важным рынком для компании, на который приходится около 16% продаж. Volvo отмечает 70 лет на американском рынке в этом году.
Тем временем, эксперты отмечают, что Volvo может быть самой уязвимой к глобальным пошлинам среди публичных автомобильных компаний. Примерно 90% автомобилей компании по-прежнему экспортируются в США из Европы.
Признавая проблемы с программным обеспечением EX90, Самуэльссон отметил, что конкуренты уже выпускают модели с более быстрым зарядом и 800-вольтовыми системами.
Компания была вынуждена отложить запуск EX30 в США, когда администрация Байдена ввела пошлины более 100% на электромобили из Китая летом прошлого года. Перевод производства EX30 на бельгийский завод обошелся в 200 миллионов евро.
Однако возможный запрет на продажу, вызванный новыми регламентами по защите от кибератак, может нанести гораздо более серьезный удар компании. Аналитики не исключают такой сценарий, который может быть «разрушительным» для Volvo.
Самуэльссон также отметил, что, несмотря на трудности с китайскими компонентами, компания уверена, что сможет справиться с этим вызовом.