Mercedes официально представил новый GLC 2025 года с технологией EQ и полностью обновлённым дизайном. Модель построена на электрической платформе MB.EA, не имеющей механического сходства с предыдущими версиями с ДВС. SUV оснащён 800-вольтовой системой, двухступенчатой трансмиссией и пневмоподвеской, позаимствованной у флагманской S-Class.
Новая модель GLC 400 4MATIC, доступная на старте продаж, получила батарею ёмкостью 94 кВт·ч с запасом хода около 700 км и поддержкой быстрой зарядки до 330 кВт. Для совместимости с 400-вольтовыми зарядными станциями используется преобразователь, а все версии оснащены энергоэффективной тепловой помпой и возможностью резервирования зарядных точек через мультимедийную систему.
Габариты автомобиля увеличены: колёсная база удлинена на 84 мм, багажник имеет объём 570 л при поднятых сиденьях и 1 740 л при их сложении. Кроме того, есть передний отсек объёмом 128 л.
Салон GLC оснащён 39,1-дюймовым MBUX Hyperscreen от стойки до стойки с виртуальным помощником, интегрирующим инструменты ИИ от Microsoft и Google. Система поддерживает более 40 приложений, включая стриминговые сервисы, и позволяет получать детальные ответы без повторного ввода контекста. Внутри также доступен цельный панорамный стеклянный люк с несколькими слоями, блокирующими до 99,9 % УФ-излучения, и световая опция со 162 «звёздами». Для салона предлагается Vegan Package с сертифицированными веганскими материалами.
Технически GLC оснащён задним рулевым управлением, системой помощи водителю с 10 камерами, пятью радарами и 12 ультразвуковыми сенсорами. Электронный «суперкомпьютер» способен выполнять до 254 триллионов операций в секунду, а обновления ПО по воздуху поддерживают актуальность функций на протяжении многих лет.
Экстерьер включает подсвеченную решётку с 140 LED, светодиодные фары с фирменной дневной подсветкой в форме звезды, чёрную полоску с задними фонарями и спойлер для придания купеобразного силуэта. Опционально доступна буксировочная сцепка и «прозрачный капот» для помощи на грунтовых дорогах. Максимальная масса прицепа составляет 2 400 кг.
В ходе тест-драйва эксперты отметили комфорт пневмоподвески, заднее рулевое управление и улучшенную систему рекуперативного торможения с режимом одного педального управления. Модель сохраняет низкий уровень шума, вибрации и жесткости (NVH), а двухступенчатая трансмиссия позволяет дискретно отключать передний мотор на скоростях 60–75 миль/ч.