Audi раскрыла детали и показала фото суперкара R8 нового поколения, публичная премьера которого состоится через несколько дней в Женеве.
Новинка сохранила прежние черты, включая радиаторную решетку с сотовым орнаментом со светодиодной зауженной оптикой по бокам, но с новыми лазерными кластерами освещения в последней, которые обеспечивают дальность света до 600 метров.
Автомобиль обладает динамичным силуэтом за счет выраженной «плечевой» линии, соединяющей колеса и традиционных вырезов-воздухозаборников, напоминающих «жабры».
Блок задних фонарей получил более «плоский» дизайн, а под ними расположились крупные решетки воздухозаборников, придающих более агрессивный вид машине. Также в задней части расположился активный спойлер, а версия Plus комплектуется пассивным антикрылом из усиленного пластиком карбона. В центральной нижней части расположился диффузор, а по бокам массивные трапециевидные патрубки выпускной системы. Через заднее стекло можно рассмотреть часть силового агрегата спорткара.
Новый Audi R8 комплектуется только улучшенным атмосферным V10 FSI объемом 5,2 литра в двух версиях мощности – 540 л.с. и 540 Нм крутящего момента для базовой версии, а также 610 л.с. и 560 Нм для V10 Plus.
Динамика у суперакара следующая: для разгона с 0 до 100 км/час требуется 3,5 секунды, а максимальная скорость составляет 320 км/час, более производительная модификация V10 Plus набирает первую «сотню» за 3,2 секунды и «максималку» 330 км/час. Несмотря на впечатляющие характеристики, суперкар обладает довольно скромным расходом, по официальным данным, 11,8 литра топлива на 100 км пробега, выбрасывая 275 г/км CO2, у версии V10 Plus эти показатели составляют 12,4 л/100 км и 289 г/км, соответственно.
Двигатель в обеих модификациях агрегатируется с модернизированной 7-ступенчатой трансмиссией S tronic с тремя режимами «автомата» и одним «механики». Трансмиссия передает тягу на постоянную систему полного привода quattro c передней электрогидравлической многодисковой муфтой. В нормальном режиме езды 100% крутящего момента приходится на заднюю ось, а при необходимости до 100% момента может перенаправляться на переднюю ось. Сзади установлен механически блокируемый дифференциал, что обеспечивает оптимальную тягу в любых дорожных условиях.
Стандартная версия комплектуется 19-дюймовыми колесными дисками обутыми в резину 245/35 и 295/35, спереди и сзади, соответственно. В качестве опции предлагаются 20-дюймовые колеса с передней резиной 245/30 и задней 305/30 (для V10 Plus стандартная комплектация). Используются стальные тормоза для обычной версии и карбон-керамические для V10 Plus.
Кузов R8 выполнен по технологии Audi Space Frame с применением ряда легких материалов, включая алюминий и карбон. Благодаря этим технологиям инженеры смогли добиться массы R8 1 555 кг, а R8 V10 Plus еще меньше – 1 454 кг. По сравнению с предшественником, новый автомобиль получился легче на 50/110 кг. Кроме того, удалось улучшить жесткость алюминиевого кузова приблизительно на 40%.
Заглянув в салон можно увидеть ковшеобразные спортивные кресла новой конструкции, а также кокпит ориентированный на водительское место с лаконичным дизайном – большое количество кнопок было заменено на управление с помощью настраиваемой 12,3-дюймовой панели Audi virtual cockpit. Покупателям будет предлагаться два варианта обивки – комбинированная алькантара/жемчужная наппа и высококачественная кожа наппа + карбоновые акценты. За дополнительную плату доступна 500-ваттная акустическая система Bang & Olufsen и интерфейс Audi phone box.
Продажи нового поколения Audi R8 начнутся этим летом по цене от 165 тыс. евро за стандартную версию и от 187,4 тыс. евро за V10 Plus.