Сделка Volkswagen Group с Rivian Automotive может повлиять на будущее планов немецкого автопроизводителя по возрождению бренда Scout, нацеленного на тех же покупателей, что и разработчик электрических внедорожников.
Два года назад VW анонсировал возвращение бренда Scout с фокусом на производство исключительно электрических пикапов и внедорожников, рассматривая его как конкурента Rivian и шаг для укрепления позиций в США, где его доля рынка не превышала 5 процентов в прошлом году.
Герберт Дисс, бывший генеральный директор, поддержавший этот проект, уже ушел в отставку, а VW пересматривает свою политику относительно электромобилей.
Сделка на сумму 5 миллиардов долларов предполагает совместную разработку автомобилей на батарейных технологиях и программном обеспечении, после того как VW столкнулся с трудностями в этой области. Поставки автомобилей на базе этой технологии планируются на вторую половину текущего десятилетия.
Электрический пикап R1T от Rivian, ориентированный на активный отдых и известный как Patagonia, уже доступен с 2021 года.
Компания Scout, которая готовится к постройке собственного завода стоимостью 2 миллиарда долларов и разработке платформы для электромобилей, планирует начать производство в 2026 году. Она описывает свой бренд как смесь американского стиля Levi’s и инноваций Apple.
Возник вопрос о том, почему VW сохраняет инвестиции в Scout на уровне 5 миллиардов евро, отмечают аналитики UBS под руководством Патрика Хаммеля. Они видят здесь значительное потенциальное дублирование с Rivian.
В VW заявили, что их приверженность бренду Scout не изменилась после сделки, согласно электронному письму.
Для генерального директора VW Оливера Блюма сделка с Rivian стала вторым крупным сотрудничеством после неудач в области электромобилей и программного обеспечения.
Несмотря на значительные доходы от автомобилей премиум-класса с двигателями внутреннего сгорания, некоторые модели EV VW не оправдали ожиданий, и внутренняя неорганизованность в подразделении Cariad, занимающемся разработкой программного обеспечения, отложила запуск новых прибыльных моделей, таких как электрический Porsche Macan.
Сокращение размеров Cariad и ограничение издержек на Scout — логические следующие шаги после использования финансовой мощи VW для получения доступа к Rivian, которая требует больших инвестиций.
В мае Rivian предсказал, что в текущем году на каждом проданном автомобиле будет терять более 47 000 долларов.
В декабре Cariad согласилась сократить внутренние расходы на разработку на 20 процентов и предложила программу добровольных отчислений. В подразделении, страдающем от перегруженности и внутренних конфликтов, работают около 6 000 человек, преимущественно в Европе.
Это союз является «еще одним гвоздем в крышку гроба» для планов VW на разработку программного обеспечения самостоятельно, отметил аналитик Bernstein Стивен Рейтман.
В начале года планы Scout на привлечение нового бренда к империи VW столкнулись с препятствиями, когда премиальный бренд Audi объявил о возможности совместного использования мощностей на запланированном заводе в Южной Каролине. Это заставило пересмотреть решение о полном посвящении мощностей завода на 200 000 автомобилей Scout на фоне замедления темпов роста производства электромобилей в США.
VW планирует потратить 180 миллиардов евро в период с 2023 по 2028 год, две трети которых пойдут на программное обеспечение и электромобили, заявив, что сделка поможет снизить расходы на программное обеспечение в расчете на один автомобиль и улучшить использование капитала.