Руководство Volkswagen не планирует внедрять гибриды с увеличенным запасом хода на европейском рынке, считая такую технологию нецелесообразной для региона. Глава бренда Томас Шефер отметил, что компания продолжит развивать подключаемые гибриды.
Поводом для обсуждения стала концепция ID.Era, представленная в Китае в рамках сотрудничества с SAIC. Этот семиместный кроссовер оснащён батареей, обеспечивающей около 300 км хода, а дополнительный запас энергии создаётся за счёт бензинового двигателя, работающего как генератор, что увеличивает общий пробег примерно до 1000 км.
По словам Шефера, условия эксплуатации в Китае отличаются от европейских дорог, где стиль движения и требования к автомобилям иные. Он также указал на высокую стоимость такой конструкции, сочетающей аккумулятор, электромотор и двигатель внутреннего сгорания. В качестве примера подобной схемы он упомянул Nissan Qashqai с системой e-Power.
Эта версия Qashqai не требует внешней зарядки и использует 1,5-литровый двигатель для генерации энергии, обеспечивая запас хода до 1200 км. Однако уровень выбросов CO2 составляет около 102 г/км, что превышает показатели многих подключаемых гибридов, которые в тестовом цикле WLTP чаще работают на электротяге.
Шефер также подчеркнул, что действующие европейские нормы по выбросам не дают преимуществ подобным системам, а их внедрение требует значительных затрат. По его словам, компания технически способна предложить такие решения, но не видит в этом практического смысла.
Технология REx была продемонстрирована на крупном SUV, где проще разместить необходимое оборудование. В модельном ряду Volkswagen в Европе подобная схема могла бы подойти для Tiguan или семиместного Tayron, однако производитель делает ставку на подключаемые гибриды с электрическим запасом хода до 150 км.
Глава исследований и разработок компании Кай Грюниц добавил, что развитие электромобилей с запасом хода около 640 км и возможностью быстрой зарядки за 15 минут снижает актуальность подобных гибридных решений. Он отметил, что сочетание крупной батареи и двигателя внутреннего сгорания увеличивает массу и стоимость автомобиля, что отражается на эффективности.
В то же время другие производители продолжают изучать такие технологии. Например, Leapmotor уже предлагает модель C10 с увеличенным запасом хода, а Renault рассматривает внедрение подобных систем для автомобилей среднего класса после 2028 года. Volkswagen, в свою очередь, не планирует выводить такие гибриды на европейский рынок в ближайшей перспективе.