Mercedes G-Class всегда был машиной, вызывающей смешанные чувства: его либо обожают, либо не понимают, особенно учитывая его высокую цену.
С выходом новой электрической версии G-Wagon, эти ощущения только усилились. Любители версии AMG, популярной в Великобритании и стоящей, как дом с двумя спальнями, могут быть разочарованы появлением полностью электрической модели. Однако, как и бензиновые и дизельные версии этого квадратного внедорожника, электрический G-Class имеет свои уникальные и впечатляющие особенности.
Первая важная деталь — его название. Вместо того чтобы следовать линейке электромобилей Mercedes под брендом EQ и называться EQG, электрический G-Class сохранил свое имя и стал частью основного модельного ряда, располагаясь между бензиновыми/дизельными версиями и высокопроизводительными моделями AMG. Это первый случай, когда Mercedes предлагает бензиновые, дизельные и полностью электрические автомобили под одним названием.
Электрический G 580 с технологией EQ имеет официальный запас хода 285 миль благодаря своей мощной батарее на 116 кВт·ч, что соответствует эффективности 2,5 мили на кВт·ч. Для массивного автомобиля весом 3,2 тонны это неплохой показатель, но при энергичной езде реальная эффективность составляет всего 1,4 мили на кВт·ч, что снижает запас хода до 160 миль.
G 580 оснащен четырьмя электромоторами, по одному на каждое колесо, которые обеспечивают суммарную мощность 579 л.с., что на две лошадиные силы больше, чем у G 63 AMG. Время разгона до 62 миль в час составляет 4,7 секунды.
Внешне G 580 выглядит почти так же, как модели с ДВС, за исключением отсутствия выхлопных труб и некоторых мелочей. Запасное колесо на задней двери заменено на ящик для хранения кабеля зарядки. В Великобритании этот ящик можно заменить на обычное запасное колесо, как у бензиновых и дизельных версий, что улучшает заднюю видимость.
Внутреннее пространство G 580 оформлено с использованием высококачественных материалов. В салоне доминируют два больших экрана и отделка из алюминия или дерева. Для доступа внутрь нужно нажать кнопку на дверной ручке, а не использовать современные выдвижные ручки. Двери при закрытии звучат, как у более простых автомобилей, что контрастирует с премиальным интерьером. Салон кажется уютным спереди, но тесным сзади. Объем багажника составляет 620 литров, что на 20 литров меньше, чем у бензиновых и дизельных версий, из-за более высокого пола.
На дороге электрический G-Class ведет себя так же, как его бензиновые и дизельные собратья. Несмотря на внушительный вес в 3217 кг, он не кажется более тяжелым в управлении, что является сомнительным комплиментом. Тормоза впечатляют, но управляемость оставляет желать лучшего: автомобиль кажется неуклюжим и неохотно переходит из одного положения в другое, особенно на неровностях дороги. Шум ветра становится заметным уже при скорости 50 миль в час из-за квадратной формы автомобиля.