Появление так называемых «нулевых километров» подержанных машин вызывает всё больший резонанс в автомобильной отрасли Китая. Эти автомобили официально регистрируются как новые, но практически не эксплуатируются, а затем перепродаются в статусе подержанных.
Механизм заключается в следующем: автопроизводители или дилеры регистрируют машины, зачастую перепродавая их аффилированным структурам или сторонним площадкам, а после продают покупателям как подержанные, несмотря на минимальный пробег. Такая схема позволяет заводам достигать плановых показателей продаж, торговцам быстро распродавать залежавшиеся остатки, а в отдельных случаях — пользоваться льготами и субсидиями, привязанными к факту регистрации.
Аналитики объясняют распространение этой практики системными перекосами в отрасли. Избыточные производственные мощности остаются серьёзной проблемой: в апреле 2025 года на складах находилось свыше 3,5 миллиона автомобилей. Некоторые предприятия загружены менее чем на половину, что заставляет их идти на крайние меры по снижению запасов. Усиленная ценовая конкуренция и существенная поддержка со стороны государства, особенно в сегменте электромобилей и гибридов, создают благодатную почву для подобных непрозрачных схем.
Для потребителей покупка «нулевого» подержанного автомобиля чревата рисками. Несмотря на привлекательную цену — порой на 30 % ниже рекомендованной розничной — гарантия начинает действовать со дня регистрации, а значит, реальные сроки обслуживания сокращаются. Дополнительно возможны проблемы с неясным прошлым машин: незакрытые кредиты, спорный юридический статус и другие скрытые обязательства.
Рынок также подвергается искажениям: искусственно раздутые показатели продаж вводят в заблуждение инвесторов, искажают представление о реальном спросе и подталкивают к необоснованному снижению цен. Например, у модели BYD Qin L стоимость на вторичном рынке упала на 30–40 % относительно официального прайс-листа, что вызвало цепную реакцию обесценивания у конкурентов и общее падение ценовых ожиданий.
Министерство торговли Китая на встрече 27 мая обсудило меры по жёсткому контролю сделок с б/у автомобилями и борьбе с искажением отчётности. Обсуждались аналогии с практикой американского регулятора SEC, известной как «channel stuffing» (продажа избыточных запасов через дилерские сети для завышения выручки).
Эксперты советуют производителям отказаться от краткосрочных уловок и сосредоточиться на сбалансированном планировании выпуска, прозрачности истории автомобилей и условиях гарантии. Расширение экспорта сертифицированных подержанных машин в дружественные страны, например в Россию, тоже рассматривается как способ разгрузить внутренний рынок.
Покупателям рекомендуют внимательно изучать объявления с пометкой «как новый», сверять цены с официальными прайс-листами и проверять данные по VIN-номеру, включая даты регистрации, сервисную историю и страховые случаи. Если скидка превышает 30 %, стоит заподозрить «нулевой» пробег. При незначительной разнице в цене (менее 15 %) эксперты советуют предпочесть новый автомобиль, чтобы сохранить полноценную гарантию.
Хотя некоторые участники рынка считают, что «нулевые» подержанные машины — естественный ответ на перенасыщение, большинство специалистов видят в этом опасную тенденцию. Представители отрасли, включая председателя Great Wall Motor Вэй Цзяньцзяна, призывают к возвращению к базовым ценностям: инновациям, качеству продукции и укреплению доверия потребителей. Без системных изменений зависимость от подобных схем может ещё больше подорвать репутацию брендов и привести к дальнейшему падению цен и уровня доверия.
В условиях реформирования и ужесточения правил успех «нулевого» сектора будет определяться эффективностью контроля со стороны государства и готовностью компаний к саморегуляции. Пока же основная ответственность за осторожность лежит на покупателях.