Падение продаж в Китае и негативное влияние ситуации на Ближнем Востоке на потребительские настроения оказали давление на финансовые результаты BMW во втором квартале.
Компания сообщила о снижении квартальной прибыли до налогообложения на 35%, до порядка 153,35 млрд рублей по текущему курсу ЦБ РФ. Операционная маржа в основном автомобильном бизнесе сократилась до 2,3% — этот показатель превысил прогноз аналитиков в 2,2%, однако оказался ниже уровня годичной давности в 5,4%.
Генеральный директор Милан Неделькович заявил, что намерен пересмотреть основную бизнес-модель компании из-за неудовлетворительных результатов. По его словам, показатели первого и второго кварталов нельзя назвать приемлемыми — об этом он сообщил аналитикам в ходе телефонной конференции 30 июля.
Неделькович отметил, что планирует сделать структуру компании более компактной с помощью программы добровольного увольнения сотрудников, а также пересмотра модельного ряда — как электромобилей, так и автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.
29 июля BMW сообщила о сокращении нескольких тысяч рабочих мест до конца 2027 года в рамках программы добровольного увольнения. Точное число сокращаемых позиций компания не назвала, однако, по имеющимся данным, речь может идти о до 8 тысяч мест — около 5% от общей численности персонала автопроизводителя.
Компания подтвердила годовой прогноз, ориентируясь на операционную маржу автомобильного подразделения в диапазоне от 1% до 3%, после того как в июне уже понижала прогноз на фоне ситуации в Китае и на Ближнем Востоке, что впоследствии привело к переговорам с работниками по вопросу сокращений. Как отметил финансовый директор компании Вальтер Мертль, данный прогнозный диапазон учитывает нагрузку в размере 1,25 процентного пункта, связанную с реструктуризацией персонала.
Глобальные продажи автомобилей BMW во втором квартале снизились на 5%, чему способствовало падение продаж в Китае на 30% — эксперты отрасли ранее предупреждали, что новые электромобили бренда линейки Neue Klasse могут выйти на рынок слишком поздно в условиях стремительно развивающегося технологичного китайского авторынка.
Затяжной спад на автомобильном рынке Китая, крупнейшем в мире, усиливает давление на иностранных производителей в стране, в то время как китайские конкуренты, столкнувшиеся с ограничениями на рынке США, всё активнее рассматривают в качестве направления роста европейский рынок.