Национальное управление интеллектуальной собственности Китая (CNIPA) 28 июля 2026 года опубликовало патентную заявку компании BYD, касающуюся композитной катодной структуры для твердотельных аккумуляторов — об этом сообщило издание Sina. Заявка под номером CN202510126712.6 (номер публикации CN122474592A) описывает конструкцию материала, объединяющую компоненты галогенидного и сульфидного электролита, однако документ не подтверждает планов серийного производства, применения в автомобилях или сроков коммерческого запуска.
Согласно материалам заявки, патент охватывает композитный катодный материал и способ его получения для применения в твердотельных батареях. В основе конструкции — две системы частиц электролита: галогенидные частицы меньшего размера и сульфидные частицы более крупного размера, которые в сочетании с активным катодным материалом формируют композитную электродную структуру. Такой подход призван решить одну из ключевых инженерных задач при создании полностью твердотельных батарей — сохранение устойчивого контакта между твёрдыми материалами при многократных циклах заряда и разряда.
Главный научный сотрудник BYD Лянь Юйбо ранее отмечал, что стабильность контакта между твёрдыми компонентами остаётся одним из главных технических барьеров на пути к промышленному внедрению твердотельных батарей, характеризуя текущий этап разработки как стадию «преодоления трудностей». Опубликованная заявка содержит сведения о материале, но не включает данные испытаний в производственных условиях и не подтверждает тестирование в составе транспортных средств.
Новый патент дополняет более широкий круг исследований BYD в области твердотельных батарей. В мае 2026 года стало известно о другой заявке компании, касающейся композитной твердоэлектролитной мембраны — она сочетает частицы неорганического твёрдого электролита с полимерной волоконной сеткой на основе сульфидных компонентов. Ранее BYD также публиковала другие патенты, связанные с катодом, включая CN113725405A (композитная катодная структура) и CN121237834A (конструкция с двухслойным катодным покрытием).
Директор по технологиям подразделения BYD Lithium Battery Сунь Хуацзюнь ранее заявлял, что доля активного катодного материала в архитектуре полностью твердотельной батареи компании превысила 85%, при этом подробные условия испытаний и показатели эффективности компания не раскрывала. Публикация патентов даёт представление о направлении исследований компании, но не свидетельствует о готовности технологии к серийному производству автомобилей.
Коммерциализация твердотельных батарей в целом остаётся долгосрочной задачей для отрасли: производители всё активнее занимаются этим направлением, но одновременно указывают на сложности перехода от лабораторных разработок к массовому производству. Ранее сообщалось о планах CATL и BYD по созданию производственных линий для твердотельных батарей — при этом инвестиции в оборудование сами по себе не означают готовности технологии к коммерческому применению, а классификация систем во многом зависит от применяемых стандартов и технических определений. Председатель совета директоров CATL Робин Цзэн также отмечал, что массовое внедрение твердотельных батарей остаётся вопросом нескольких лет вперёд из-за производственных и технических сложностей.
Исследование под руководством У Фаня в Институте физики Китайской академии наук показало, что использование сульфидных частиц электролита меньшего размера повышает сохранение ёмкости почти на 18 процентных пунктов по сравнению с более крупными частицами при сопоставимых лабораторных условиях — эти данные носят общеотраслевой характер и не относятся напрямую к разработкам BYD.
Таким образом, новая публикация CNIPA раскрывает ещё один вариант материального решения в исследованиях BYD по твердотельным батареям, при этом вопрос о применении композитной катодной структуры с двойным электролитом в серийных элементах или автомобилях остаётся открытым.