Согласно новому исследованию автомобильной площадки Carwow, доля британских автомобилистов, готовых рассмотреть покупку автомобиля китайской марки, достигла 49% — против 39% во второй половине 2025 года и 35% в первой половине 2026-го. В первой половине 2023 года данный показатель составлял 24%, то есть уровень готовности рассматривать китайские бренды увеличился более чем вдвое примерно за три года. Рост интереса подтверждается и активностью на самой платформе: количество обращений по китайским моделям за первые семь месяцев 2026 года увеличилось на 119% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года, а доля китайских брендов среди всех обращений в первой половине 2026 года выросла до 30% с 14% годом ранее.
Наиболее часто указываемой причиной интереса к китайским автомобилям стало соотношение цены и качества — этот вариант выбрали 42% респондентов против 36% в первой половине 2026 года. Ещё 24% участников опроса указали на ожидание выгодных скидок.
Узнаваемость китайских автопроизводителей также заметно выросла по мере расширения их присутствия на британском рынке. Осведомлённость о бренде Jaecoo увеличилась с 46% до 69% за прошедший год, о Chery — с 16% до 50%, об Omoda — с 42% до 57%. BYD остаётся одной из наиболее узнаваемых китайских марок в Великобритании: о ней знают 71% опрошенных против 28% в 2023 году. Осведомлённость о Xpeng выросла с 8% в 2023 году до 20% в настоящее время. При этом доля респондентов, не слышавших ни об одном из перечисленных в опросе китайских брендов, снизилась с 23% во второй половине 2025 года до 16%.
Директор по работе с клиентами, маркетингу и медиа Carwow Бен Картер отметил, что резкий рост интереса британских водителей к китайским брендам на платформе компании связан не только с давлением роста стоимости жизни или более низкими ценами, но и с изменением самого подхода людей к выбору автомобиля.
Расширение интереса происходит на фоне увеличения числа китайских брендов, представленных в Великобритании. Компания BYD начала продажи легковых автомобилей в стране с модели Atto 3 в марте 2023 года, а такие марки, как Chery, Omoda, Jaecoo и Xpeng, с тех пор также расширили присутствие на рынке. Принадлежащий SAIC бренд MG уже давно закрепился на британском рынке — модель MG4 стала вторым по числу регистраций полностью электрическим автомобилем в Великобритании в 2023 году с показателем 21 461 регистрация.
Подход Великобритании к китайским электромобилям отличается от политики Евросоюза. ЕС ввёл дополнительные компенсационные пошлины на произведённые в Китае электромобили на аккумуляторах в октябре 2024 года — от 7,8% до 35,3% в зависимости от производителя: для BYD ставка составила 17%, для Geely — 18,8%, для SAIC — 35,3%. Великобритания подобных пошлин пока не вводила: по состоянию на 2 июля 2026 года британские власти заявляли, что Управление по мерам защиты торговли не открывало расследование в отношении китайских электромобилей, хотя продолжает изучать возможные меры.
Руководитель отдела цифрового контента издания Auto Express Стив Уокер сравнил выход китайских брендов на рынок с более ранней экспансией японских и корейских производителей в Великобритании, отметив, что китайские автомобили успешно конкурируют по соотношению цены и качества и создают дополнительное давление на устоявшиеся марки.
Комментируя данные, стоит учитывать, что показатель Carwow отражает готовность рассматривать покупку, а не фактические решения о приобретении автомобиля: то, что водитель допускает возможность купить китайский автомобиль, не означает, что он в итоге это сделает. Тем не менее скорость изменения восприятия примечательна — рост с 24% в первой половине 2023 года до нынешних 49%.
Исторически изменение отношения к малоизвестному или не пользующемуся доверием автомобильному бренду в Великобритании занимало значительно больше времени. Показательным примером служит марка Škoda: чешский производитель, приобретённый концерном VW в 1991 году, на протяжении последующего десятилетия преодолевал негативную репутацию в стране, а сегодня входит в число наиболее уважаемых брендов в своём сегменте. Азиатские марки сталкивались с похожим барьером недоверия как в Великобритании, так и в мире в целом, и в ряде случаев процесс завоевания доверия занимал ещё больше времени — с этим сталкивались Toyota в 1970-х годах, Hyundai в 1980-х и Kia в 1990-х.
Похоже, что китайские автопроизводители преодолевают барьер недоверия к малоизвестному бренду значительно быстрее. Это не означает, что британские потребители уже воспринимают китайские марки наравне с устоявшимися европейскими, японскими или корейскими брендами, однако данные Carwow свидетельствуют о том, что само по себе китайское происхождение автомобиля становится всё менее существенным препятствием для попадания в список рассматриваемых покупателем вариантов.