Компания Geely Holding намерена в 2027 году приступить к пилотному внедрению твердотельных аккумуляторов на автомобилях своих брендов после завершения этапа реальных испытаний. Плотность энергии таких батарей достигнет 500 Вт·ч/кг, что позволит электромобилям приблизиться по запасу хода к машинам с дизельными двигателями.
Заявление Geely последовало за сообщениями BYD и CATL о планах по началу пробного производства твердотельных батарей также в 2027 году. Согласно позиции Geely, новые батареи в перспективе появятся на автомобилях всех брендов холдинга — Geely, Zeekr, Lynk & Co, Volvo, Polestar, Lotus, Smart, Proton, Farizon и других.
Линейка твердотельных батарей Geely будет включать несколько вариантов по плотности энергии, при этом флагманская версия достигнет показателя 500 Вт·ч/кг. Судя по формулировкам, речь идёт о плотности энергии всей батареи в целом, тогда как показатель на уровне отдельных элементов будет ещё выше. Для сравнения, выпускаемые сейчас жидкостные батареи Geely серии «Golden Brick» имеют плотность энергии на уровне элемента около 250 Вт·ч/кг.
По заявлению компании, автомобили с новыми твердотельными батареями смогут преодолевать свыше 1000 км на одном заряде, что сопоставимо с запасом хода машин на дизельном топливе. В текущем году компания приступила к практическим испытаниям, а пилотное внедрение технологии в модельном ряду брендов холдинга запланировано на 2027 год.
Также сообщается, что партнёром Geely в разработке материалов для твердотельных батарей выступает компания Dow Chemical — об этом заявил представитель Dow Chemical, ведущий технический специалист по ключевым клиентам Бо Тонг. Ранее этот поставщик разработал клеевой состав для твердотельных элементов, сохраняющий стабильность в широком диапазоне температур — от -40 °C до 120 °C.
Ранее ряд представителей отрасли высказывали сдержанные оценки сроков коммерциализации твердотельных батарей. По словам председателя правления CATL Робина Цзэна, разработки компании в этой области находятся на четвёртом уровне по девятибалльной шкале технологической готовности (TRL), что соответствует стадии частично масштабированных прототипов. При этом главный научный сотрудник CATL У Кай отмечал, что компания стремится достичь седьмого уровня — полномасштабного прототипа в условиях, приближенных к промышленным, — либо восьмого уровня, соответствующего сертификации готового коммерческого продукта. О планах по началу пробного производства твердотельных батарей также заявляла компания BYD.