Генеральный директор Volvo Хокан Самуэльссон не согласился с критикой китайских автопроизводителей со стороны старшего торгового советника Белого дома Питера Наварро, заявив, что их успех связан с эффективной стратегией, а не с недобросовестной конкуренцией. Комментируя утверждения Наварро о том, что китайская компания BYD «грабит мировые автомобильные рынки», Самуэльссон отметил, что подобная формулировка «заходит слишком далеко».
BYD, а также Geely — основной акционер Volvo — стали одними из самых успешных китайских компаний на рынке и, по всей видимости, сохранят эти позиции в долгосрочной перспективе, даже несмотря на консолидацию перегруженного внутреннего рынка страны. Как заявил Самуэльссон в интервью после публикации итогов Volvo за второй квартал 17 июля, мир живет в условиях нового конкурентного ландшафта, в котором необходимо отдавать должное тем, кто добился успеха в сегменте электромобилей.
По словам главы Volvo, китайские автопроизводители «сделали многое правильно», в частности выстроив глубокую вертикальную интеграцию в производстве аккумуляторов, программного обеспечения и других элементов автомобильной цепочки создания стоимости. Он подчеркнул, что такие компании необходимо включить в список новых лидеров отрасли наряду с традиционными игроками — брендом Audi группы Volkswagen, а также BMW и Mercedes-Benz.
Заявление Самуэльссона стало ответом на статью Наварро, опубликованную 16 июля в издании Politico, в которой он обвинил Европу в нерешительности на фоне быстрого роста доли рынка китайских автопроизводителей. В частности, он привел BYD как пример китайской бизнес-модели, которую охарактеризовал как основанную на копировании, поглощении, субсидировании, масштабировании и последующем демпинге с целью доминирования на рынке.
Китайские автопроизводители продолжают наращивать присутствие в Европе, несмотря на повышенные пошлины Евросоюза на электромобили из Китая, а BYD в настоящее время выводит на региональный рынок свой премиальный бренд Denza. Ранее Volvo получила одобрение американских властей на продолжение продаж автомобилей с подключенными сервисами, несмотря на китайское происхождение капитала компании, что сняло одну из ключевых неопределенностей для базирующегося в Гётеборге автопроизводителя.