Jaguar Land Rover завершил 14-летний этап локального производства в Китае: с июля 2026 года дилеры прекратили закупку моделей китайской сборки. Символом финала стала распродажа остатков — последний локально собранный Range Rover Evoque L был продан в Пекине в начале июля менее чем за 2 033 000 рублей, тогда как в 2011 году модель выходила на рынок с существенной наценкой.
Пик продаж бренда пришёлся на 2017 год — 146 400 автомобилей, но из-за медленного обновления модельного ряда и отставания в электрификации к 2025 году продажи упали до 26 000 машин. Устаревающие Evoque L и Discovery Sport не выдержали конкуренции с китайскими Aito, Nio, Li Auto и Zeekr, которые закрепились в сегменте 3 387 750–5 646 250 рублей за счёт «умных» салонов и электрических силовых установок.
Ситуацию усугубляла сбытовая модель: дилеры были обязаны закупать много машин местной сборки, чтобы получить доступ к более прибыльным импортным Range Rover, и при падении спроса несли убытки — в среднем около 338 775 рублей на автомобиль за последнее десятилетие, по данным Jiemian News.
Теперь компания сосредоточится на импортных моделях высокого класса — Range Rover, Defender и Discovery, — а дилерская сеть сократится с менее чем 90 центров до 40–50. Завод в Чанчжоу, где раньше выпускали Jaguar Land Rover, по соглашению 2024 года с Chery станет площадкой для возрождённого бренда Freelander — самостоятельной электромобильной марки на китайских технологиях, включая системы автономного вождения Huawei. Дебют первой модели запланирован на вторую половину 2026 года.