Средняя масса новых легковых автомобилей в Китае заметно увеличилась на фоне ускоренного перехода к электромобилям. По данным, на которые ссылается государственное телевидение CCTV, средний снаряжённый вес вырос с 1312 кг в 2012 году до 1704 кг в 2024 году, что составляет увеличение на 392 кг за 12 лет. Отмечается, что наиболее быстрый рост пришёлся на период с 2020 по 2024 годы, превысив показатели предыдущих восьми лет.
Основным фактором увеличения массы называют распространение электромобилей. Используемые сегодня литий-железо-фосфатные и тройные литиевые аккумуляторы имеют ограничения по энергоёмкости, из-за чего производители увеличивают размер батарей для повышения запаса хода. В результате аккумуляторные блоки в семейных моделях часто весят от 500 до 650 кг, а в версиях с увеличенной дальностью могут достигать 700–800 кг. Дополнительный вклад в массу вносят электродвигатели, силовая электроника и усиленные конструкции защиты батарей.
Параллельно с этим растёт спрос на более крупные автомобили, включая полноразмерные внедорожники, премиальные минивэны и флагманские модели больших классов. Это приводит к увеличению габаритов машин и расширению набора комфортных и технологических опций.
Примеры премиального сегмента показывают дальнейший рост массы автомобилей. Так, одна из новых моделей длиной 5,5 метра имеет снаряжённую массу около 3,2 тонны и полную массу 3,8 тонны. Подобные показатели становятся характерными для крупных люксовых электромобилей и минивэнов, спрос на которые сохраняется, несмотря на увеличение веса.
При этом отраслевые данные указывают на устойчивый интерес покупателей к крупным моделям: продажи таких автомобилей демонстрируют рост в отдельных сегментах, включая премиальный. В то же время производители тестируют новые аккумуляторные технологии, включая разработки с более высокой энергоёмкостью до 350 Вт·ч/кг, что потенциально позволяет уменьшить массу батарей при сохранении запаса хода.
Рост массы автомобилей рассматривается как компромисс между запасом хода, безопасностью и комфортом. Увеличение веса приводит к росту энергопотребления, ускоренному износу шин и тормозов, а также влияет на управляемость. По оценкам, снижение массы на 100 кг может уменьшить расход электроэнергии примерно на 7,5% на 100 км.
Также отмечаются дополнительные последствия, включая рост потребления материалов для аккумуляторов, увеличение производственных выбросов и усиление нагрузки на дорожную инфраструктуру.
Регуляторы уже вводят более строгие требования к энергоэффективности. С 1 января 2026 года действует обновлённый стандарт по потреблению энергии электромобилями, а также пересмотрены правила налоговых льгот, в рамках которых для тяжёлых электромобилей установлены дополнительные условия по расходу энергии.
Автопроизводители в ответ увеличивают инвестиции в облегчённые материалы и новые типы аккумуляторов с повышенной плотностью энергии. На фоне технологического развития снижение массы рассматривается как одно из ключевых направлений следующего этапа развития электромобильного рынка.