В Китае раскрыты подробности требований по внедрению рекомендованного национального стандарта GB/T 46991.1-2025, устанавливающего нормы точности и долговечности систем отображения состояния батарей для лёгких пассажирских электромобилей. Согласно сообщению CCTV News от 2 августа, документ определяет допустимые расхождения между показателем доступной энергии батареи на приборной панели и фактическими измеренными значениями, а также устанавливает ориентиры по долговечности батарей в зависимости от возраста и пробега автомобиля. Стандарт был разработан под руководством Министерства промышленности и информатизации Китая и Управления по стандартизации КНР при участии экспертной группы во главе с Юй Яном; документ распространяется на лёгкие пассажирские электромобили и имеет рекомендательный, а не обязательный характер.
Одним из ключевых требований стандарта является точность информации о состоянии здоровья батареи, отображаемой водителю. Документ вводит понятие «состояния доступной энергии» (SOCE) — соотношения текущей доступной энергии батареи к доступной энергии нового аккумулятора, в отличие от показателя заряда (SOC), отражающего остаток энергии в процессе эксплуатации. Согласно требованию, относительное отклонение между отображаемым и физически измеренным значением SOCE не должно превышать 5%.
Стандарт также регулирует расход энергии батареи вне режима движения: энергия, затрачиваемая системами автомобиля в припаркованном состоянии или на работу дополнительного оборудования, должна пересчитываться в эквивалентный показатель «виртуального пробега» на основе расхода энергии автомобиля, при этом отклонение отображаемого значения от измеренного не должно превышать 3%. Подробности условий тестирования для отдельных сценариев, включая различную нагрузку от вспомогательного оборудования, в публичном варианте документа не раскрываются.
Документ устанавливает минимальные уровни сохранения доступной энергии для лёгких пассажирских электромобилей в зависимости от возраста и пробега: при пробеге 100 тысяч км за 5 лет эксплуатации показатель SOCE должен составлять не менее 82%, при пробеге 160 тысяч км за 8 лет — не менее 75%, а при пробеге 200 тысяч км за 10 лет — не менее 70%. Указанные значения отражают долю оставшейся доступной энергии относительно заводского показателя: например, батарея с начальной ёмкостью 100 кВт·ч должна сохранять не менее 82 кВт·ч после пяти лет эксплуатации и пробега в 100 тысяч км. Раскрытая информация касается лёгких пассажирских автомобилей и не уточняет, распространяются ли аналогичные требования на коммерческий транспорт, автобусы, грузовики или двухколёсные транспортные средства.
Появление документа связано с продолжающейся работой Китая над стандартами качества, переработки, безопасности и жизненного цикла аккумуляторов электромобилей. Стандарт GB/T 46991.1-2025 посвящён вопросам измерения состояния батареи, точности отображения данных и оценки долговечности и является самостоятельным документом по отношению к обязательным стандартам безопасности, таким как GB 38031-2025, регулирующему требования по предотвращению теплового разгона аккумуляторов. Будучи рекомендованным, а не обязательным стандартом, GB/T 46991.1-2025 определяет критерии оценки, но не предусматривает публично раскрытых административных санкций, обязательных отзывов или мер принуждения в отношении автомобилей, превышающих установленные пределы отклонений.
Состояние аккумулятора становится всё более значимым фактором при обсуждении гарантийных условий, оценке подержанных автомобилей и принятии решений о долгосрочном владении. Опасения по поводу влияния особенностей эксплуатации, включая частую быструю зарядку, на старение батареи также усиливают интерес к точной оценке её состояния. Расхождения между отображаемыми данными и реальным состоянием батареи подчёркивают необходимость единых методов измерения и оценки. Определяя методы измерения точности SOCE, расчёта виртуального пробега и ориентиры долговечности батарей, стандарт GB/T 46991.1-2025 формирует общую основу для оценки состояния аккумуляторов, при этом его влияние на ценообразование подержанных электромобилей, гарантийные споры и практику потребительской оценки будет зависеть от того, как автопроизводители, испытательные организации и рынок в целом станут применять эти требования на практике.